“今年中國汽車出口會(huì)超過歷史最好時(shí)期,而‘十二五’期間汽車出口也將有明顯增長(zhǎng),在中國已經(jīng)成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國的時(shí)候,走向海外的時(shí)機(jī)已經(jīng)到來?!敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)曾如此表示。
受今年中國汽車市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期影響,自主品牌在國內(nèi)市場(chǎng)的份額持續(xù)下滑,而海外市場(chǎng)卻贏得意外的收獲,今年前8個(gè)月,我國汽車出口達(dá)到了54.6萬輛,同比增長(zhǎng)54%,遠(yuǎn)高于同期國內(nèi)汽車市場(chǎng)的增速。
而且,在汽車出口走出2008年金融危機(jī)的影響之后,我國自主品牌汽車企業(yè)的海外發(fā)展戰(zhàn)略也由最初的一般性貿(mào)易,發(fā)展到了海外生產(chǎn)階段。以奇瑞、江淮等為代表的一批先行者已經(jīng)開始加速海外建廠,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的本土化。
不過,雖然我國汽車出口正進(jìn)入一個(gè)快速增長(zhǎng)的新階段,但是仍處于初級(jí)階段,并且急需解決汽車出口的國際競(jìng)爭(zhēng)國內(nèi)化傾向。
走向海外時(shí)機(jī)到來
今年,我國汽車行業(yè)的海外出口開始逐步走出2008年以來的金融危機(jī)陰影,恢復(fù)到了歷史最高水平。
我國汽車出口從2001年年底加入世貿(mào)以來的2萬輛起步,到2008年,汽車出口達(dá)到了歷史最好水平的64萬輛,但受金融危機(jī)的影響,也結(jié)束了前幾年的高速增長(zhǎng),同比增幅僅為9.4%。
2009年,在我國以1300多萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模一躍成為全球第一大汽車市場(chǎng)的同時(shí),受全球汽車需求低迷以及出口對(duì)象國提高政策門檻的影響,汽車出口大幅下滑,出口量?jī)H為37萬輛,同比下降了45%。奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等都進(jìn)入了海外市場(chǎng)開拓的最低谷。
而從今年前8個(gè)月的數(shù)據(jù)來看,我國汽車出口已經(jīng)走出了金融危機(jī)的影響。前8個(gè)月的出口量達(dá)到了54.6萬輛,超過2008年的歷史最好水平已經(jīng)沒有懸念。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專家曾表示,中國汽車出口市場(chǎng)呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)的主要原因,一方面是由于國外經(jīng)濟(jì)有所恢復(fù),另一方面則是中國國內(nèi)車企努力的結(jié)果。
今年5月份,在吉利汽車股東大會(huì)之后,吉利汽車行政總裁桂生悅表示,由于全球經(jīng)濟(jì)正逐步復(fù)蘇,公司2011年的汽車出口銷量可能達(dá)到4萬~5萬輛,高于2010年的20555輛。奇瑞汽車更是在今年年初表示,今年的海外出口量將超過歷史最高的13萬輛,而去年的出口量為9萬多輛。
董揚(yáng)表示:“據(jù)測(cè)算,去年我國汽車出口僅占總產(chǎn)量的3%,這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,出口占總產(chǎn)量的比例應(yīng)該更高,‘十二五’末,這個(gè)數(shù)字要達(dá)到10%~15%才算正常?!?BR> 目前,我國汽車出口尚處于發(fā)展階段,未來具有非常大的上升空間。德國現(xiàn)在汽車出口量占整個(gè)產(chǎn)量的75%,日本是65%,韓國是50%,甚至連巴西都占20%以上。我們國家去年全部出口量58萬輛,僅占整個(gè)產(chǎn)量的3%左右。
力帆汽車董事長(zhǎng)尹明善在成都舉行的全球汽車論壇上表示,中國的汽車出口只占全世界汽車貿(mào)易的2%,中國自己產(chǎn)的汽車,包括合資品牌,賣出去的只占5%。
進(jìn)入海外生產(chǎn)階段
一位自主品牌車企的高層曾對(duì)記者表示,我國汽車行業(yè)走出去,隨著規(guī)模的不斷放大,一定會(huì)由之前單純的順應(yīng)潮流、追求銷量,走上海外建廠的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃階段。
目前,我國車企的海外戰(zhàn)略,大部分還停留在一般性貿(mào)易階段。商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜在全球汽車論壇上表示,汽車出口大部分是通過單一貨物貿(mào)易方式出去,在海外設(shè)廠還很少。另外,境外營銷網(wǎng)絡(luò)大部分是依靠進(jìn)口環(huán)節(jié)里的經(jīng)銷商來做,還沒有我們自己的品牌。
不過,在出口規(guī)模到了一定階段之后,為了避免重關(guān)稅并滿足當(dāng)?shù)卣谋镜鼗a(chǎn)要求,我國汽車企業(yè)正在加速海外建廠的步伐,以規(guī)避貿(mào)易摩擦對(duì)汽車出口的負(fù)面影響。
巴西是我國汽車一大主要出口市場(chǎng)。日前,巴西政府要求在巴西市場(chǎng)銷售的汽車,其配件國產(chǎn)率必須達(dá)到65%以上;沒有達(dá)到國產(chǎn)化指標(biāo)的進(jìn)口汽車,應(yīng)繳納的工業(yè)產(chǎn)品稅(IPI)平均稅率將提高。該措施將使巴西市場(chǎng)上的進(jìn)口汽車價(jià)格上漲25%~28%。
奇瑞汽車巴西獨(dú)資工廠已經(jīng)奠基開工,未來幾年內(nèi)投資4億美元,建設(shè)年產(chǎn)汽車15萬輛的生產(chǎn)線。該工程將于2013年9月份建成投產(chǎn)。
另外,江淮汽車巴西代理經(jīng)銷商SHC集團(tuán)宣布,將投資5.1億美元在巴西建廠,生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型汽車。
不過,目前,我國車企的海外工廠大部分還是以海外組裝為主,并沒有實(shí)現(xiàn)真正的海外本土化生產(chǎn)。
目前,奇瑞在海外有16個(gè)在建或者已經(jīng)建成的CKD(全散件組裝)組裝工廠;長(zhǎng)城汽車在俄羅斯、印尼等12個(gè)國家建立了KD組裝廠,到2015年,海外KD工廠數(shù)量將達(dá)到24家;吉利在俄羅斯、烏克蘭、印尼和馬來西亞等國家和地區(qū)設(shè)立了CKD組裝廠,未來還將建立更多的組裝廠。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,海外工廠也會(huì)逐漸由單純的CKD件組裝到真正的本土化生產(chǎn),海外工廠也將由組裝車展發(fā)展到生產(chǎn)基地、銷售和品牌傳播的中心轉(zhuǎn)移。這種大的趨勢(shì)是不會(huì)改變的。
亟待解決國際競(jìng)爭(zhēng)國內(nèi)化
中國汽車行業(yè)的海外戰(zhàn)略已經(jīng)啟動(dòng),未來也具備足夠的潛力。但是,要想真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?;耐黄?,在全球市場(chǎng)上占據(jù)一席之地,當(dāng)前,最為迫切需要解決的就是國際競(jìng)爭(zhēng)的國內(nèi)化。
在海外戰(zhàn)略的發(fā)展過程中,發(fā)達(dá)國家技術(shù)壁壘比較嚴(yán)格是客觀存在的因素,也是無法回避的事實(shí),這需要我們只能不斷地提升自身的技術(shù)實(shí)力。但是,目前階段,卻是中國企業(yè)自己影響了中國汽車行業(yè)的海外戰(zhàn)略。
支陸遜表示,目前中國汽車產(chǎn)業(yè)的出口主體太多,約500家汽車企業(yè)才出口58萬輛,并分散到全球200多個(gè)國家和地區(qū),這無疑嚴(yán)重影響了中國汽車產(chǎn)業(yè)海外市場(chǎng)的成色。
奇瑞汽車副總經(jīng)理陸建輝在全球汽車論壇上說得更加直接,他表示,只要有一種產(chǎn)品在某一個(gè)國家賣得好,沒過幾個(gè)月都是中國制造的同樣產(chǎn)品,而且價(jià)格低得多。
這種無序的競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重地影響了中國汽車在海外市場(chǎng)的品牌形象,出口規(guī)范秩序,成為中國汽車發(fā)展海外戰(zhàn)略必須解決的一個(gè)問題。
支陸遜表示,要從兩個(gè)方面規(guī)范出口秩序,今明兩年會(huì)采取一些措施,適當(dāng)調(diào)高一些企業(yè)出口資質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)。2007年,通過將產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入制度延伸到出口環(huán)節(jié),汽車整車的出口主體由1500家,減少到了500家。
在提高現(xiàn)有出口資質(zhì)條件的基礎(chǔ)上,更加強(qiáng)化企業(yè)境外營銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。如果有企業(yè)在境外出現(xiàn)了惡性競(jìng)爭(zhēng),會(huì)在下一年度取消他們的資質(zhì)。
第二個(gè)方面,希望通過市場(chǎng)的力量,加快兼并重組的步伐,優(yōu)化出口企業(yè)的主體。