隨著公務車采購的新標準即將出爐，自主品牌將有機會借公務車采購的東風迎來發(fā)展的春天。根據“兩會”后傳出的消息，政府財政支出只減不增，公務車采購標準將進一步降低。有消息靈通人士透露，公務車采購將會從“雙18”調整為“18、16”，也就是“排量不高于1.8L，價格下降到16萬元以內”。（湖北合力平板車）
　　盡管該消息目前尚未得到證實，但探索了近20年的公車采購方案，終于向自主品牌傾斜，也讓公務車采購有望跨入“自主品牌時代”。
　　政策艱難破冰
　　近年來，我國公務車采購因傾斜于合資品牌車型而飽受詬病。盡管2011年11月底，國家工信部就發(fā)布了《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，規(guī)定“一般公務用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動機排氣量不超過1.8L，價格不超過18萬元”，但由于缺乏正式的監(jiān)督與執(zhí)行文件，自主品牌依然難以進入政府機關領導干部配備的公車采購。
　　值得關注的是，新一屆中央領導人在提出了改進工作作風、密切聯系群眾的“八項規(guī)定”后，厲行勤儉、輕車簡從已成為各級領導干部用車的新準則，業(yè)界普遍認為真正看到了自主品牌進入公車改革的曙光。（平板拖車）
　　據了解，去年2月，工信部再度出臺的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（征求意見稿）》一共有412款車型，其中九成以上為自主品牌車型。同時，包括廣州、深圳等多個城市的領導已經帶頭坐起了自主品牌車，而新疆、寧夏和甘肅等在內的省區(qū)也陸續(xù)出臺政策，鼓勵當地公務車采購自主品牌。政府官員的表率作用已成為推動中國自主品牌汽車加速進占公務車市場的一陣東風，讓公車采購自主品牌成為一種必然趨勢。（平板車生產廠家）
　　在汽車分析師賈新光看來，公車采購傾斜于自主品牌是一種回歸，人們可以從政府相繼出臺的政策中看出政府扶持自主品牌的愿望，這預示著公務車自主化將進入實際執(zhí)行階段。而對于自主品牌車企來說，公車采購大幅度提升也有利于提高其企業(yè)形象，加強自主車型在國人心中的認可度。
　　自主品牌加碼
　　公務車在中國車市占有的市場份額不容忽視，但其規(guī)模究竟多大目前并無權威和準確的數字。資料顯示，目前我國政府公務車采購額已占到汽車消費市場總額的8%，金額達到800億元以上，且各地政府的采購量正以每年20%以上的速度遞增。由此看來，一旦自主公車采購實施落地，無論是從銷量上還是官員的帶動作用上對自主品牌都大有裨益。（東風勁卡平板運輸車）
　　更為重要的是，公務車帶來的示范效應，對私人市場來說有一種無形的帶動，這對于急需突破品牌高端化“瓶頸”的自主品牌，以及想進一步占據市場份額的合資品牌而言，都將是一塊大蛋糕。（東風天錦平板車）
　　一家自主品牌車企負責人在接受北京商報記者采訪時稱，近期國家領導及政府機關、事業(yè)單位對國產品牌的信任與帶頭作用已經引發(fā)了國人對國產品牌、民族品牌、自主品牌信心的提升，更多的民眾開始傾向選擇自主品牌，購買自主品牌，包括自主品牌車型。由此該負責人預測，自主品牌的占有率及市場份額將提升。
　　隨著公務車采購向自主品牌傾斜的信號愈發(fā)清晰，目前多家自主品牌針對公車采購上已經開始準備相應的車型。一汽集團針對紅旗品牌，花費巨資打造高端省部級座駕，首批車型已于2月交付。上汽乘用車旗下的榮威950與榮威750，也積極搶占中高端公務車市場。今年全國“兩會”期間，代表、委員紛紛踴躍試駕了上汽榮威950，并對該車表示認可。（東風后雙橋平板車）
　　此外，尚未正式推出市場的北汽紳寶，也已將目標瞄準了政府采購，北汽國際總經理董海洋此前表示，紳寶的首批客戶已經定位于政府采購，能搭上政府采購的頭班車，可以說在一定程度上為紳寶品牌帶來一個好兆頭。
　　據悉，目前包括廣汽傳祺、長安睿騁在內的諸多車型，同樣在發(fā)力中高端領域，以貼合政府采購需求。其中，廣汽傳祺已率先被廣州市政府采購，實現了公車采購的突破。
　　示范效應顯現
　　事實上，隨著自主品牌車型品質的迅速提升，消費者關注度也在持續(xù)高漲。根據汽車之家研究中心的監(jiān)測數據，自主品牌車型近3年來受關注指數不斷走高，已從2010年1月的3萬多點提升至2013年3月的接近7萬點。
　　汽車之家研究中心相關負責人對北京商報記者說，在其對監(jiān)測數據的統(tǒng)計分析中發(fā)現，隨著互聯網汽車消費人群對于自主品牌關注的飛速增長，自主品牌認可度在消費者心中也在不斷提高。如今，中國汽車消費市場已成為世界第一大汽車市場，自主品牌也將接受包括合資品牌、進口車等多方面的挑戰(zhàn)，“但只要消費者對于自主品牌的關注度持續(xù)上升，自主品牌的市場前景仍將會是一片光明”。該負責人說。
　　不過，多位專家在接受北京商報記者采訪時表示，雖然自主品牌在公務車采購中前途光明、示范作用明顯，但最后消費者的選擇仍是由市場決定的。
　　此前，自主品牌以“低質低價”牟取市場的做法讓業(yè)內普遍擔憂其無法勝任公務車采購。而如今要一舉扭轉并重塑形象，自主車企不僅要有直面問題攻堅克難的勇氣與決心，更需要通過提升產品品質、技術含量和品牌附加值，才能獲得持久穩(wěn)定的市場份額和發(fā)展空間。
　　賈新光也表示，品質還是關鍵。“你的東西不比別人差，價錢便宜，自然不愁沒人選?！辟Z新光稱，自主品牌車型在保證品質的前提下，加上政策護航，必然能獲得更大的發(fā)展空間。
　　自主品牌車企顯然也明白這個道理。包括奇瑞、華晨、長城、吉利在內的多家自主車企老總均表示，對于自主品牌來說，目前最重要的就是要繼續(xù)提升產品質量與產品服務，由上層公車采購增強國民購買信心，進而帶動普通消費者購買自主品牌的風尚。（挖掘機運輸車）
　　“中國的自主品牌不僅要造中國人買得起的轎車，更要造中國人買得起的自主品牌高質量的高檔轎車?！比A晨汽車董事長祁玉民說，自主品牌應是國人手中引以為傲的“例外”，中國人理應感受到坐自己制造的轎車最光榮。

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