經(jīng)濟觀察報 記者 張煦 經(jīng)過數(shù)月醞釀，東風汽車以自主業(yè)務為核心的機構(gòu)變革和大調(diào)整終于啟幕。東風整合的“第一刀”指向了東風汽車公司乘用車公司（以下簡稱東風乘用車）和東風汽車公司技術(shù)中心（以下簡稱技術(shù)中心）。

前者是東風大自主乘用車戰(zhàn)略的重要陣地，而后者則是大協(xié)同戰(zhàn)略下的“供血”司令部。隨著這兩家機構(gòu)進行的組織調(diào)整，東風自主品牌中期事業(yè)計劃也將于不久之后公布。

調(diào)整開始

記者從東風內(nèi)部獲悉，一份東風公司的紅頭文件已經(jīng)出臺。備受關(guān)注的東風汽車大調(diào)整的首個目標主體為東風乘用車和技術(shù)中心。

此次調(diào)整的具體方案是，東風乘用車此前擁有的商品企劃、項目管理、工藝設計及工業(yè)化準備、成本工程等職能劃轉(zhuǎn)到技術(shù)中心。據(jù)此，商品企劃部、制造工程部、產(chǎn)品工程部轉(zhuǎn)至技術(shù)中心，且撤銷了東風乘用車的產(chǎn)品開發(fā)平臺和發(fā)動機項目籌備組，新組建發(fā)動機工廠。

盡管東風乘用車被分走了諸多職能，但在市場營銷層面卻得以強化。據(jù)悉，市場銷售部對外將使用“營銷總部”，內(nèi)部新組建市場部、網(wǎng)絡管理部、銷售部、售后服務部、大客戶及水平事業(yè)部。變化之后，東風乘用車公司內(nèi)部將實現(xiàn)“三大中心”，即制造中心、市場營銷中心和運營管控及服務支持中心。

而在針對技術(shù)中心的調(diào)整中，還包括成立乘用車商品研發(fā)院、軍用車輛研發(fā)院、東風汽車技術(shù)研究院，整合構(gòu)建完整的、全開發(fā)鏈的“大技術(shù)中心”。之后，按項目平臺模式推進新品開發(fā)，對乘用車公司實施“交鑰匙”和項目承包工程。

在調(diào)整中，技術(shù)中心原有的產(chǎn)品工程部將被撤銷，并新設軍車平臺部、PV(乘用車)平臺部、造型部等。

事實上，選擇這兩個機構(gòu)作為調(diào)整的首批對象也屬意料之中。一方面，東風乘用車公司是朱福壽構(gòu)劃的“大自主”乘用車戰(zhàn)略中的第一軍團；另一方面，做好“協(xié)同”，被朱福壽認為是實現(xiàn)大自主戰(zhàn)略的途徑，而技術(shù)協(xié)同更是重中之重。

據(jù)東風內(nèi)部人士透露，未來東風將整合各個基地的研發(fā)資源，此前獨立經(jīng)營的事業(yè)單位都將納入到集團統(tǒng)一的研發(fā)規(guī)劃中，形成東風技術(shù)中心向各子公司、分公司提供技術(shù)支撐的局面。

東風汽車公司技術(shù)中心主任方馳同時表示，“十二五”開始規(guī)劃以動力總成為主的公用產(chǎn)品研發(fā)平臺，“然后各個板塊根據(jù)產(chǎn)品細分特點做差異化投入，可節(jié)省20%-30%的資金投入”。

事實上，對這兩家機構(gòu)的調(diào)整更是一種整合，其目標是“構(gòu)建東風乘用車與技術(shù)中心一體化的運行體系”。顯然，東風希望，由技術(shù)中心作為東風自主乘用車研發(fā)的上游，而由東風乘用車公司作為營銷的下游。

而早在今年7月份進行領(lǐng)導分工調(diào)整時，東風汽車就將東風柳汽、鄭州日產(chǎn)劃撥到主管自主業(yè)務的東風汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東麾下。這被看成是對相關(guān)公司進行分拆的前奏，即把東風柳汽和鄭州日產(chǎn)中懸掛東風標識的自主品牌資源從東風有限剝離，整合到東風集團的“大自主”框架之下。

朱福壽的“心病”

東風自主品牌乘用車一直是東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽的一塊心病。

早在2000年，東風汽車剛剛扭虧脫困。據(jù)朱回憶，當時，“我們有10萬員工需要發(fā)工資，還有5萬離退休人員需要負擔。在商用車自身生存都非常困難的情況下，我們很難和新型的、沒有任何包袱的乘用車企業(yè)展開競爭”。

因此，東風將全部心力投注在十堰的商用車項目上?！叭绻瓿刹缓眠@個根本要務就去發(fā)展乘用車，公司內(nèi)部就會出亂子?！敝旄塾行o奈。

但那個時候，又正好是乘用車發(fā)展已經(jīng)成為大趨勢之時。東風汽車認識到，如果不抓住這個發(fā)展方向和機會，“就可能成為東風歷史的罪人”。于是，當時東風的權(quán)宜之計就是與國際汽車企業(yè)合作。

在接下來的近11年中，東風一直是兩條戰(zhàn)線作戰(zhàn)，一方面將商用車做大，另一方面尋找合作伙伴。直到2005年，東風才騰出手來拓展乘用車自主品牌。而此時，國內(nèi)的乘用車自主品牌林立，東風乘用車的風神品牌顯然晚了一步。

截至目前，東風乘用車在市場推出4個系列10余款自主產(chǎn)品，2010年的銷量為35萬輛，今年1至9月份銷量為28萬余輛。

雖然鄭州日產(chǎn)、東風柳汽旗下也有掛著東風標識的乘用車，但仍顯得過分散亂，難以令東風自主品牌乘用車形成合力。這與東風“十二五”時期大自主品牌乘用車整體規(guī)模達到180至200萬輛的目標相差甚遠。

此次機構(gòu)調(diào)整即是東風乘用車整合的第一步。記者獲悉，之后東風汽車還將于12月份公布其自主品牌中期事業(yè)計劃。