“火爆”的北京車展在一片喧鬧聲中落下帷幕。除了那些刺激眼球的車模和讓人目眩神迷的概念車，“北京車展為我們留下了什么？”成為每個汽車從業(yè)人員都在思考的問題。在“繁華”的背后，我們也欣喜地發(fā)現(xiàn)，主流汽車廠商大多留住了一份難得的冷靜，在取悅觀眾眼球的同時，也沒有忘記展示汽車最本質的所在——技術。

　　在本屆北京車展上，東風雪鐵龍攜手雪鐵龍帶來16款車型的龐大陣容，并展示了其亞洲首發(fā)的概念車雪鐵龍Tubik和全新緊湊型SUV雪鐵龍C4 AIR-CROSS。更為重要的是，東風雪鐵龍還正式對外公布了2012～2015年的三年規(guī)劃，并展示了其未來的戰(zhàn)略核“芯”之一——EP6渦輪增壓直噴發(fā)動機。在公司成立20周年的重要年份，東風雪鐵龍用這樣稍顯“低調”的方式向世人展示著將要厚積薄發(fā)的決心。

　　神龍汽車有限公司商務副總經(jīng)理魏文清的一席話，同樣讓人感受到了這一點?！捌嚻放茍猿至?5年才邁出第一步，我們東風雪鐵龍品牌堅持了20年。這20年的心得告訴我們，一定要打好堅實的基礎不要急于求成。以用戶的需求為導向，開發(fā)出有效的高性價比的產品。這是當前核心之一，我們在產品方面要加大力度?！?/P>

　　決勝T技術

　　在北京車展上，汽車核心部件的展示顯然無法吸引大批觀眾駐足。然而，這卻無法掩蓋這款EP6渦輪增壓直噴發(fā)動機對于東風雪鐵龍的重要意義。

　　EP系列發(fā)動機，是標致雪鐵龍集團與寶馬汽車集團合作開發(fā)的全新一代發(fā)動機，采用了渦輪增壓、缸內直噴等先進技術。從2007年到2011年，EP6系列發(fā)動機更是連續(xù)五年獲得國際權威雜志《Engine Technology International》年度全球最佳發(fā)動機大獎(The International Engine of the Year Awards)殊榮，被專家評價為“代表現(xiàn)階段歐洲乃至全球汽車領域的最高技術水平！”

　　這款發(fā)動機自2006年投產以來，在寶馬Mini和標致雪鐵龍上配套使用，在世界范圍內憑借經(jīng)濟性和動力性，為Mini贏得了絕佳的口碑，其產量已經(jīng)超過了100萬臺。毫無疑問，作為東風雪鐵龍未來的戰(zhàn)略核“芯”，這款滿載榮譽的EP6發(fā)動機將為東風雪鐵龍注入新的動力。

　　由于節(jié)能環(huán)保的需要，最近幾年的發(fā)展已經(jīng)證明了節(jié)能省油、動力強勁的小排量渦輪增壓引擎將會是未來的主流趨勢。在國內市場中，渦輪增壓發(fā)動機的“技術盛宴”也已經(jīng)拉開序幕。

　　作為市場先行者，大眾和通用已經(jīng)嘗到了渦輪增壓技術帶來的“甜頭”，就連一向以自然吸氣發(fā)動機為傲的日產也加入了這場“T戰(zhàn)爭”。隨著EP6即將進入中國市場，這款有著德、法“混血”血統(tǒng)、跟隨Mini與標致雪鐵龍征戰(zhàn)全球市場的渦輪增壓發(fā)動機，勢必將成為TSI發(fā)動機在中國市場最強勁的對手。

　　與其他廠商的渦輪增壓發(fā)動機相比，EP6最大的特點是當發(fā)動機轉速在1400轉/分時，即可輸出240N·m的扭矩，而這一最大扭矩可以一直保持到轉速達到4000轉/分，保證了汽車在發(fā)動機常用轉速范圍內獲得持續(xù)穩(wěn)定的推力。同時，最大輸出功率也達到了120kw。低轉速、高扭矩以及寬幅動力的維持性能，讓用戶在日常駕駛的起步、加速等過程中，就能充分感受到“T”帶來的暢快駕駛體驗，這無疑是非常適合城市路況中使用。

　　隨著東風雪鐵龍三年規(guī)劃的公布，這款全球領先的渦輪增壓發(fā)動機進入中國市場已經(jīng)指日可待。據(jù)悉，此系列發(fā)動機有望于年底前引入國內，應用于東風雪鐵龍未來的戰(zhàn)略新車中。憑借全新發(fā)動機的引入，東風雪鐵龍將再次創(chuàng)新出領先時代的產品，也將為消費者構建超越期待的汽車生活。

　　應該說，對于東風雪鐵龍而言，真正的征程才剛剛開始。

　　新起點、新征程

　　2012年，對于東風雪鐵龍而言有著特別的意義。作為最早進入中國市場的品牌之一，東風雪鐵龍即將走過第20個年頭。在中國市場上，超過20年的主流品牌只有東風雪鐵龍、上海大眾、一汽大眾三家。

　　與其他兩家公司相比，東風雪鐵龍的腳步雖顯緩慢，然而不可否認的是，這家歷史悠久的合資公司擁有深厚的底蘊，如果低估了他的實力，將是競爭對手最嚴重的失誤。

　　隨著中國市場站在了世界汽車舞臺的中心，全球的汽車廠商都將重心轉移到了這片“神奇的土地”上。而對于中國的合資公司而言，這樣的轉變無疑是巨大的利好消息。

　　早在2010年神龍公司發(fā)展規(guī)劃新聞發(fā)布會上，PSA總裁瓦蘭就曾提到：“我們還需要進一步加強在中國的研發(fā)，也在不斷適應中國文化，我們在中國招聘了許多人才，我們建立了亞洲部，表明了集團在中國已經(jīng)進一步提高了境界?！?/P>

　　事實上，在過去的20年來，東風雪鐵龍在中國一直都在進行著“適應性進化”，在經(jīng)過了不斷地探索和研究，東風雪鐵龍現(xiàn)在漸漸把到了中國消費者的脈。從引領兩廂潮流的富康，到中國首款“水滴形”的單廂車薩拉·畢加索，再到世嘉、C5，東風雪鐵龍的車型越來越符合中國消費者的需求。

　　在北京車展上東風雪鐵龍公布的三年規(guī)劃中顯示，新產品方面，未來三年東風雪鐵龍每年將投放1至2款全新車型。今年年底，東風雪鐵龍將發(fā)布一款全新的戰(zhàn)略車型。新動力方面，多款代表著未來最新技術的高效節(jié)能發(fā)動機將會被陸續(xù)引入，其中就包括在本次車展上展出的EP系列渦輪增壓直噴發(fā)動機。

　　“如果說本次車展公布的三年規(guī)劃標志著東風雪鐵龍站上了新的起點，那么EP6發(fā)動機則表明了東風雪鐵龍正在新的征程上加速前進。不僅要有更多叫好又叫座的車型方陣，更重要的是要有更好的品牌美譽度和口碑，東風雪鐵龍成為下一個領軍車企的夢想才可能漸行漸近?！币晃毁Y深汽車評論員表示。

　　根據(jù)神龍公司此前公布的12款新車型計劃，再結合東風雪鐵龍在北京車展的未來三年規(guī)劃，可以肯定的是，東風雪鐵龍正在按照自己的節(jié)奏逐漸加快前進的速度。隨著戰(zhàn)略核“芯”EP6發(fā)動機的引入，東風雪鐵龍后續(xù)的新車型將擁有更充足的“技術底氣”。這家最具底蘊的合資公司，正在20年的積淀中醞釀爆發(fā)。