城市發(fā)展到一定規(guī)模，受交通、環(huán)境、城市空間、能源、道路等剛性制約影響，道路擁擠似乎不可避免，給廣大居民出行帶來(lái)不便，也給環(huán)境帶來(lái)巨大壓力。有數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為960萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)2.9%，相比于前兩年，國(guó)內(nèi)車(chē)市的增長(zhǎng)速度在放緩。一方面，汽車(chē)保有量加大，道路擁堵加??；另一方面，汽車(chē)銷(xiāo)量增速放緩，給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)壓力，在這個(gè)點(diǎn)上，地方政府在車(chē)市的一舉一動(dòng)，都會(huì)成為媒體和大眾關(guān)注的焦點(diǎn)，很可能帶來(lái)多米諾骨牌般的連鎖效應(yīng)。推動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量提升，拉動(dòng)GDP，政府會(huì)用上“補(bǔ)”；治療道路擁堵，政府會(huì)采取“限”，“補(bǔ)”和“限”就像車(chē)市兩股氣場(chǎng)彼此暗流涌動(dòng)。

　　“補(bǔ)”

　　長(zhǎng)春——開(kāi)啟“拼爹時(shí)代”

　　長(zhǎng)春是一汽的大本營(yíng)，長(zhǎng)春市的補(bǔ)貼，要求各級(jí)政府部門(mén)優(yōu)先考慮并加大采購(gòu)一汽自主品牌的力度，還在政府專用車(chē)、校車(chē)、公交車(chē)及私人購(gòu)車(chē)等多方面對(duì)一汽自主品牌進(jìn)行補(bǔ)貼。對(duì)于私人購(gòu)車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為：歐朗車(chē)每輛3500元；奔騰B50車(chē)每輛5000元；奔騰B70每輛6000元；奔騰B90和奔騰SUV車(chē)每輛補(bǔ)貼7000元，號(hào)稱史上最強(qiáng)補(bǔ)貼！然而，在車(chē)市不景氣的大背景下，各地車(chē)企難道都要靠地方政府補(bǔ)貼帶動(dòng)銷(xiāo)量，有人笑言：汽車(chē)市場(chǎng)也進(jìn)入了“拼爹時(shí)代”！

　　重慶——重點(diǎn)補(bǔ)貼小排量和新能源汽車(chē)

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是重慶工業(yè)的重要支柱之一，而長(zhǎng)安汽車(chē)一直是當(dāng)?shù)仄?chē)產(chǎn)業(yè)中的龍頭企業(yè)。在國(guó)家新一輪汽車(chē)消費(fèi)刺激政策未決之際，重慶市率先出臺(tái)了汽車(chē)下鄉(xiāng)的補(bǔ)貼政策：重慶市政府將對(duì)行政轄區(qū)內(nèi)生產(chǎn)的1.6升及以下排量的微型客車(chē)、輕型、微型載貨車(chē)按購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的6%給予補(bǔ)貼，最高不超過(guò)3000元。作為首批適用“政府補(bǔ)貼私人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)”政策的城市，重慶消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，私人最高補(bǔ)貼也達(dá)到了6萬(wàn)元。

　　杭州——全力支持新能源汽車(chē)

　　在杭州，補(bǔ)貼力度最大的當(dāng)屬購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)整車(chē)的消費(fèi)者，購(gòu)買(mǎi)插電式的混合動(dòng)力者者，將獲得最高不超過(guò)3萬(wàn)元的補(bǔ)貼；純電動(dòng)汽車(chē)將獲得最高不超過(guò)6萬(wàn)元的補(bǔ)貼，同時(shí)還享受3年或6萬(wàn)公里的免費(fèi)充電。加上此前中央財(cái)政對(duì)“插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元、純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元”的優(yōu)惠，增加了新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，杭州的作法無(wú)疑具有前瞻性，也符合國(guó)家扶植新能源汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃。

　　“限”

　　北上廣——一線車(chē)市吹響限購(gòu)號(hào)角

　　北上廣在東部沿海地區(qū)自北向南連成一線，紛紛開(kāi)始了自己的限牌時(shí)代，其中，上海采取的是拍賣(mài)，北京是搖號(hào)，而廣州是配額。作為一線大城市，北上廣的動(dòng)作自然對(duì)二、三線城市有著不容小覷的影響力，二線城市可能會(huì)感受車(chē)市下移的壓力，這無(wú)疑會(huì)加速推升由一線到二線城市限牌政策的出臺(tái)。

　　貴陽(yáng)——第一個(gè)響應(yīng)限購(gòu)的三線城市

　　作為經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的三線城市，貴陽(yáng)市汽車(chē)保有量?jī)H為60多萬(wàn)輛，和北京近500萬(wàn)輛、上海超300萬(wàn)輛的規(guī)模相去甚遠(yuǎn)，貴陽(yáng)在這樣的情況下效仿北京，頗讓人不解。有貴陽(yáng)官員表示，貴陽(yáng)的汽車(chē)限購(gòu)只是權(quán)宜之計(jì)，是為了給路網(wǎng)改造爭(zhēng)取時(shí)間。作為第一個(gè)提出限購(gòu)汽車(chē)的西部三線城市，貴陽(yáng)的做法會(huì)對(duì)那些道路擁擠的二、三線城市推廣限購(gòu)產(chǎn)生一定的影響。

　　南京 成都 西安 深圳——空穴不來(lái)風(fēng)

　　上海，北京，廣州，貴陽(yáng)限購(gòu)令先后實(shí)施，誰(shuí)會(huì)成為第五個(gè)限購(gòu)的城市，業(yè)界對(duì)此猜測(cè)頗多。不久前上述這四個(gè)城市也都傳過(guò)與汽車(chē)限購(gòu)有關(guān)的傳聞，后來(lái)當(dāng)?shù)毓賳T也都出面澄清?？昭ú粊?lái)風(fēng)，它們?cè)谌A東，西南，西北，華南有代表意義，汽車(chē)保有量基數(shù)都不小，當(dāng)?shù)卣捕荚谂ζ胶饨?jīng)濟(jì)效益，社會(huì)效益和環(huán)境效益。筆者認(rèn)為，作為有代表意義的二線城市，這其中只要有一個(gè)城市提出限購(gòu)，勢(shì)必會(huì)對(duì)全局產(chǎn)生輻射連帶作用，很有可能帶動(dòng)一大批二、三線城市出臺(tái)限購(gòu)令，其意義和影響將遠(yuǎn)超過(guò)貴陽(yáng)。

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