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這之前有聲音稱民營企業(yè)囤油是造成油荒(或惡化油荒)的主要原因之一。
■事件
商會為民營油企喊冤
稱油荒源頭從兩巨頭"鬧情緒"開始
昨天,全國工商聯(lián)石油業(yè)商會三位會長分別從河北、浙江、江蘇趕到北京,為民營油企喊冤。三位會長稱油荒的根源是壟斷,是中石化、中石油兩巨頭利用壟斷地位人為導(dǎo)致此次油荒。
該商會執(zhí)行會長、張家口聯(lián)合石油化工有限公司董事長齊放稱:"其實并不缺油,油荒的邏輯總是兩巨頭先鬧情緒(油價太低),再煉廠檢修(減少供應(yīng)),繼而市場推價,供應(yīng)緊張,最后發(fā)改委調(diào)價,油荒緩解"。
該商會另外一位執(zhí)行會長、南京藍燕石化儲運有限公司總經(jīng)理錢其連也表示,在兩巨頭控制國內(nèi)主要成品油資源的情況下,兩巨頭蓄意控制柴油批發(fā)量,保證成品油批發(fā)價格,維護兩巨頭利益導(dǎo)致的。
此外,對于民營油企囤油,以及地方煉廠減產(chǎn)導(dǎo)致油荒的說法,三會長均加以否認。該商會會長、泰地控股集團有限公司董事長張躍稱,民營石油倉儲設(shè)施有5000-6000萬m3,但庫里基本沒有油,"鍋盆碗都是干干的",因為沒有油源可以囤積,囤積也不劃算,現(xiàn)在柴油批發(fā)價8000-1萬元/噸,囤油需要大量資金,囤油的利潤還不夠付利息。
此外,對于業(yè)界指責(zé)的地方煉廠減產(chǎn)的說法,該商會稱,全國地方煉廠的煉油能力在1.3億噸,但實際產(chǎn)能只有4000萬噸,這是常年的情況,因為地方煉廠沒有油源可煉制,事實上,目前地方煉廠開工率在42%,比之前的38%還增加了。
■建言
進口柴油比國內(nèi)便宜1000元/噸
打破壟斷放開進口即可破油荒
對于如何解決國內(nèi)柴油荒問題,全國工商聯(lián)石油業(yè)商會三會長稱只要打破壟斷,放開柴油進口即可,現(xiàn)在進口柴油到國內(nèi)比國內(nèi)市場價還便宜1000元/噸左右。
錢其連介紹,目前,國際市場上,鹿特丹的成品油價格是126美元/桶,新加坡是114美元/桶,按6.3桶一噸,乘以目前人民幣對美元匯率6.3左右,乘以1.01的關(guān)稅,加上1120元/噸的消費稅,再乘以1.17的增值稅,加上300元左右的其他雜費,到國內(nèi)的價格是7613元/噸,比國內(nèi)目前市場上8700元/噸左右的價格還便宜1000多元。
三會長再次呼吁放開原油和成品油進口。不過,對于放開進口后,會否導(dǎo)致我國在成品油進口上,出現(xiàn)像我國鐵礦石進口商眾多導(dǎo)致屢屢為國外巨頭牽制的問題,他們沒有回答。
■分析
計劃跟不上變化導(dǎo)致油荒
長期關(guān)注成品油供應(yīng)市場的安訊思息旺能源成品油分析師廖凱舜稱,這次油荒根本原因是從6月開始,持續(xù)了整個三季度的全國煉廠檢修,導(dǎo)致在10月旺季來臨時柴油供應(yīng)不足。
據(jù)張家口聯(lián)合石油化工有限公司董事長齊放解釋,我國煉油體系是計劃模式,煉油廠按照排產(chǎn)計劃生產(chǎn),一旦遇到特殊情況,煉廠生產(chǎn)就跟不上市場變化。
具體傳導(dǎo)如下:今年煉廠按慣例在柴油需求淡季檢修,6月下旬到10月,煉廠開工率持續(xù)在80%以下,國內(nèi)成品油庫存一直較低。在秋收來臨之際,柴油需求轉(zhuǎn)旺,市場柴油批發(fā)價推到與零售價保持一致,此時國際油價持續(xù)下跌,發(fā)改委10月下調(diào)成品油價,柴油批發(fā)價與零售價開始倒掛,民營加油站難以批發(fā)到"平價"柴油,出現(xiàn)斷供,大批車輛到兩巨頭加油站排隊加油,兩巨頭生產(chǎn)跟不上需求,控銷保零,民營加油站難以批發(fā)到柴油,油荒發(fā)生。
■背景鏈接
中石化指責(zé)民營加油站囤油
對于民營加油站柴油緊缺,中石化方面近日在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱,用油高峰期加劇漲價預(yù)期,而一些民營加油站曾有過囤油待漲獲利的情況,公司對柴油的惜售,正是為了防止惡性囤油。
此外《北京晨報》也報道稱,按照中石化的說法,造成目前柴油供應(yīng)緊張的原因有三個:國際油價強勁反彈、季節(jié)性消費需求回升、部分社會經(jīng)營單位囤積居奇。