“沒(méi)轍，只能等待具體辦法出臺(tái)后再看，但可以肯定的是銷量受損嚴(yán)重?！贬槍?duì)廣州市每年限購(gòu)12萬(wàn)輛汽車的政策，廣汽集團(tuán)乘用車公司在7月2日全天開(kāi)會(huì)只能得出這樣的結(jié)果。

　　在記者的采訪中，不僅只有廣汽乘用車，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等華南市場(chǎng)份額較重的企業(yè)，甚至是近兩年在該市場(chǎng)取得明顯進(jìn)展的大眾品牌均表達(dá)了類似的意思。

　　多數(shù)車企在擴(kuò)張

　　由于廣州市限購(gòu)政策是6月30日晚9點(diǎn)頒布的，不僅對(duì)消費(fèi)者，對(duì)企業(yè)更是突然襲擊，然而在此之前車企的產(chǎn)能擴(kuò)張卻在進(jìn)一步提速。

　　東風(fēng)日產(chǎn)在大連一期投資50億，興建產(chǎn)能15萬(wàn)輛整車的北方基地，而最終將達(dá)30萬(wàn)產(chǎn)能還需更多投資；東風(fēng)悅達(dá)起亞在鹽城第三工廠也在近日奠基，一期工程產(chǎn)能20萬(wàn)輛，2015年則要達(dá)30萬(wàn)輛；此外還有北京現(xiàn)代第三工廠及東風(fēng)本田第二工廠也將在7月投入使用，北汽集團(tuán)廣州增城改造項(xiàng)目等等。

　　這些投資的目的無(wú)疑是要破解自身產(chǎn)能瓶頸，獲取更多市場(chǎng)份額，尤其是增強(qiáng)自身弱勢(shì)地區(qū)的市場(chǎng)份額。如東風(fēng)日產(chǎn)在大連設(shè)基地，該公司總經(jīng)理松元史明表示，基地建成后，希望東北地區(qū)的市場(chǎng)份額至少達(dá)到兩位數(shù)；而上海通用在武漢建廠和去年一汽大眾在廣東佛山建廠也報(bào)有同樣的目的。

　　然而在企業(yè)大規(guī)模布局產(chǎn)能之后，廣州市卻出臺(tái)了限購(gòu)政策。國(guó)內(nèi)著名汽車分析師張志勇表示，雖然多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)能布局并不在廣東，甚至是華南地區(qū)，但廣州限購(gòu)的示范效應(yīng)會(huì)比北京、上海更加明顯，具有擴(kuò)張至全國(guó)主要城市的危險(xiǎn)，屆時(shí)哪個(gè)企業(yè)也無(wú)法獨(dú)善其身。

　　張志勇的擔(dān)心或許正在成為事實(shí)，近日有消息稱，汽車保有量即將面臨突破200萬(wàn)大關(guān)的河南鄭州也正在醞釀汽車限購(gòu)措施。而如廣州、鄭州這樣的城市在全國(guó)還有很多。

　　而且在這些主要城市損失的銷量還無(wú)法從附近更低級(jí)別的市場(chǎng)上挽回。廣汽乘用車公司公關(guān)科長(zhǎng)劉浩源對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》表示，如廣州附近的佛山、順德、東莞等地的市場(chǎng)也已趨近飽和，無(wú)法承受再多的銷量。

　　限購(gòu)不能改變產(chǎn)能過(guò)剩

　　業(yè)內(nèi)人士指出，如果全國(guó)各主要城市均逐漸采取總量限購(gòu)的話，無(wú)論具體辦法是什么，汽車都將面對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)實(shí)。

　　而在近日畢馬威發(fā)布的《2012年全球汽車業(yè)高管人員調(diào)查報(bào)告》中顯示，2011年中國(guó)汽車閑置產(chǎn)能高達(dá)600萬(wàn)輛，已相當(dāng)于德國(guó)汽車市場(chǎng)兩倍的規(guī)模，預(yù)計(jì)到 2016年，閑置產(chǎn)能還將上升至900萬(wàn)輛。

　　報(bào)告還分析指出，地方政府和汽車制造商對(duì)未來(lái)產(chǎn)能規(guī)劃過(guò)于激進(jìn)，也直接對(duì)產(chǎn)能建設(shè)造成壓力。按照車企的最新規(guī)劃，到2015年，銷售排前十的企業(yè)總共將擁有近3500萬(wàn)輛的產(chǎn)能，加上第二梯隊(duì)車企的規(guī)劃，中國(guó)汽車總產(chǎn)能將超過(guò)4000萬(wàn)輛，兩倍多于2011年的總銷售量。

　　這個(gè)數(shù)字與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)的“到2015年，汽車銷量規(guī)模將達(dá)到2500萬(wàn)輛”有著較大的出入同，這或午意味著未來(lái)汽車業(yè)肯定將出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩局面。

　　不過(guò)可以看出，近期的產(chǎn)能擴(kuò)張均是大集團(tuán)和一線合資車企的全國(guó)布局。國(guó)內(nèi)著名汽車分析師賈新光認(rèn)為，如果現(xiàn)在上述企業(yè)再不擴(kuò)產(chǎn)投資，在下一步的市場(chǎng)博弈中就將處于劣勢(shì)。

　　也就是說(shuō)，即使有遍及全國(guó)的限購(gòu)措施，目前汽車業(yè)產(chǎn)能布局仍要完成，但如何處理這“兩難”局面，真正考驗(yàn)汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)智慧的時(shí)刻才剛剛到來(lái)。