“沒轍，只能等待具體辦法出臺后再看，但可以肯定的是銷量受損嚴(yán)重?！贬槍V州市每年限購12萬輛汽車的政策，廣汽集團(tuán)乘用車公司在7月2日全天開會只能得出這樣的結(jié)果。

　　在記者的采訪中，不僅只有廣汽乘用車，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等華南市場份額較重的企業(yè)，甚至是近兩年在該市場取得明顯進(jìn)展的大眾品牌均表達(dá)了類似的意思。

　　多數(shù)車企在擴(kuò)張

　　由于廣州市限購政策是6月30日晚9點(diǎn)頒布的，不僅對消費(fèi)者，對企業(yè)更是突然襲擊，然而在此之前車企的產(chǎn)能擴(kuò)張卻在進(jìn)一步提速。

　　東風(fēng)日產(chǎn)在大連一期投資50億，興建產(chǎn)能15萬輛整車的北方基地，而最終將達(dá)30萬產(chǎn)能還需更多投資；東風(fēng)悅達(dá)起亞在鹽城第三工廠也在近日奠基，一期工程產(chǎn)能20萬輛，2015年則要達(dá)30萬輛；此外還有北京現(xiàn)代第三工廠及東風(fēng)本田第二工廠也將在7月投入使用，北汽集團(tuán)廣州增城改造項(xiàng)目等等。

　　這些投資的目的無疑是要破解自身產(chǎn)能瓶頸，獲取更多市場份額，尤其是增強(qiáng)自身弱勢地區(qū)的市場份額。如東風(fēng)日產(chǎn)在大連設(shè)基地，該公司總經(jīng)理松元史明表示，基地建成后，希望東北地區(qū)的市場份額至少達(dá)到兩位數(shù)；而上海通用在武漢建廠和去年一汽大眾在廣東佛山建廠也報有同樣的目的。

　　然而在企業(yè)大規(guī)模布局產(chǎn)能之后，廣州市卻出臺了限購政策。國內(nèi)著名汽車分析師張志勇表示，雖然多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)能布局并不在廣東，甚至是華南地區(qū)，但廣州限購的示范效應(yīng)會比北京、上海更加明顯，具有擴(kuò)張至全國主要城市的危險，屆時哪個企業(yè)也無法獨(dú)善其身。

　　張志勇的擔(dān)心或許正在成為事實(shí)，近日有消息稱，汽車保有量即將面臨突破200萬大關(guān)的河南鄭州也正在醞釀汽車限購措施。而如廣州、鄭州這樣的城市在全國還有很多。

　　而且在這些主要城市損失的銷量還無法從附近更低級別的市場上挽回。廣汽乘用車公司公關(guān)科長劉浩源對《證券日報》表示，如廣州附近的佛山、順德、東莞等地的市場也已趨近飽和，無法承受再多的銷量。

　　限購不能改變產(chǎn)能過剩

　　業(yè)內(nèi)人士指出，如果全國各主要城市均逐漸采取總量限購的話，無論具體辦法是什么，汽車都將面對產(chǎn)能過剩的現(xiàn)實(shí)。

　　而在近日畢馬威發(fā)布的《2012年全球汽車業(yè)高管人員調(diào)查報告》中顯示，2011年中國汽車閑置產(chǎn)能高達(dá)600萬輛，已相當(dāng)于德國汽車市場兩倍的規(guī)模，預(yù)計(jì)到 2016年，閑置產(chǎn)能還將上升至900萬輛。

　　報告還分析指出，地方政府和汽車制造商對未來產(chǎn)能規(guī)劃過于激進(jìn)，也直接對產(chǎn)能建設(shè)造成壓力。按照車企的最新規(guī)劃，到2015年，銷售排前十的企業(yè)總共將擁有近3500萬輛的產(chǎn)能，加上第二梯隊(duì)車企的規(guī)劃，中國汽車總產(chǎn)能將超過4000萬輛，兩倍多于2011年的總銷售量。

　　這個數(shù)字與中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測的“到2015年，汽車銷量規(guī)模將達(dá)到2500萬輛”有著較大的出入同，這或午意味著未來汽車業(yè)肯定將出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩局面。

　　不過可以看出，近期的產(chǎn)能擴(kuò)張均是大集團(tuán)和一線合資車企的全國布局。國內(nèi)著名汽車分析師賈新光認(rèn)為，如果現(xiàn)在上述企業(yè)再不擴(kuò)產(chǎn)投資，在下一步的市場博弈中就將處于劣勢。

　　也就是說，即使有遍及全國的限購措施，目前汽車業(yè)產(chǎn)能布局仍要完成，但如何處理這“兩難”局面，真正考驗(yàn)汽車企業(yè)經(jīng)營智慧的時刻才剛剛到來。