中國汽車售后服務(wù)滿意度在連續(xù)6年上升之后，今年首度下滑。

　　7月30日，J.D. Power亞太公司發(fā)布了“2012年中國售后服務(wù)滿意度指數(shù)研究”報告。盡管總體售后服務(wù)滿意度指數(shù)與2011年相比僅僅是略有下降，但這一由上行轉(zhuǎn)為下行的趨勢“切換”，令原本就飽受壓力的汽車流通行業(yè)背上了更沉重的負(fù)擔(dān)。

　　據(jù)J.D. Power中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林分析，滿意度下降的主要原因，在于汽車行業(yè)無法跟上近年來中國汽車銷量的爆炸性增長。

　　事實上，各路車企為了盡快占據(jù)市場份額，渠道網(wǎng)絡(luò)的大面積鋪開和渠道下沉已經(jīng)成為近年來的規(guī)定動作。這種疾速擴張，使得經(jīng)銷商在“服務(wù)顧問”和“經(jīng)銷商設(shè)施”方面的短板更為明顯。

　　值得一提的是，本土品牌的售后服務(wù)滿意度下降幅度明顯大于跨國品牌，兩者間的滿意度差距進(jìn)一步擴大。

　　過度擴張

　　數(shù)據(jù)顯示，在過去四年中，中國汽車市場新增了近4000萬輛乘用車，為了更快地進(jìn)行渠道鋪建，中國汽車制造商不得不積極地擴展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。J.D. Power此前進(jìn)行的中國經(jīng)銷商滿意度研究顯示，2011年授權(quán)經(jīng)銷商的數(shù)量與2010年相比增長了14%。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，已經(jīng)宣布計劃在短期內(nèi)擴張經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的汽車企業(yè)就多達(dá)十幾家。其中，通用計劃在華新增600家經(jīng)銷商；福特計劃增加110家；奔馳計劃新增40家經(jīng)銷商；一汽-大眾計劃到2015一級經(jīng)銷商由現(xiàn)在的445家增至800余家。

　　此外，市場上還有不少新進(jìn)入者在招募經(jīng)銷商，如觀致汽車、廣汽菲亞特、長安PSA、北京汽車等。

　　事實上，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的拓展無法與汽車保有量的擴張實現(xiàn)同步增長。在梅松林看來，這一現(xiàn)象已經(jīng)導(dǎo)致客戶滿意度下降，尤其在“服務(wù)顧問”和“經(jīng)銷商設(shè)施”方面更為明顯。

　　據(jù)了解，在網(wǎng)絡(luò)擴張的前提下，為了提供達(dá)到客戶所預(yù)期的維修保養(yǎng)服務(wù)水平，每個服務(wù)顧問接待的業(yè)務(wù)量需要平均增加10%以上。但是受制于經(jīng)營壓力和成本控制，很多經(jīng)銷商無法達(dá)到這一目標(biāo)。

　　此外，在業(yè)內(nèi)人士看來，經(jīng)銷商利潤下滑，也是售后服務(wù)滿意度下滑的原因之一。J.D.Power亞太公司2012年根據(jù)對59個城市和38個汽車品牌的1605家經(jīng)銷商調(diào)查顯示，處于盈利狀態(tài)的經(jīng)銷商占比從2010年的81%降至2011年的63%；出現(xiàn)經(jīng)營虧損的經(jīng)銷商占比則從2010年的9%增加到2011年的20%。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會副會長、有形汽車市場分會理事長遲亦楓透露，從目前的情況來看，受廠商單車?yán)麧櫬氏禄挠绊懀?012年38個汽車品牌的1605家經(jīng)銷商調(diào)查顯示，處于盈利狀態(tài)的經(jīng)銷商占比從2010年的81%降至2011年的63%；出現(xiàn)經(jīng)營虧損的經(jīng)銷商占比則從2010年的9%增加到2011年的20%。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會副會長、有形汽車市場分會理事長遲亦楓透露，從目前的情況來看，受廠商單車?yán)麧櫬氏禄挠绊懀?012年全年中，經(jīng)銷商的平均利潤至少將比去年下降10%。在這一背景之下，控制成本成為經(jīng)銷商的權(quán)宜之計，而在售后服務(wù)上，則難免會打了折扣。

　　在此次報告中，客戶服務(wù)滿意度的排名前三位的，均為近年擴張較為穩(wěn)健的日系品牌。其中廣汽本田高居榜首；東風(fēng)本田和廣汽豐田并列第二；緊隨其后的是東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致。

　　自主落差

　　渠道的擴張、利潤的攤薄導(dǎo)致售后滿意度下滑，這一點在自主品牌中表現(xiàn)得更為明顯。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，這與自主品牌所面臨的銷售壓力以及經(jīng)銷商利潤率降低不無關(guān)系。

　　目前，在北京的自主品牌4S店，通常一輛自主品牌轎車?yán)麧櫾?000元至4000元左右。一個月單店銷售100輛車，利潤大概僅為10萬至40萬元，年利潤僅為400萬元左右。

　　據(jù)一位經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人透露，由于很多經(jīng)銷商屬于租地建店，并無土地所有權(quán)，所以在經(jīng)營上容易受制于人。隨著近兩年土地成本的快速上升，租地建設(shè)的4S店經(jīng)營成本和經(jīng)營風(fēng)險大大增加。

　　其次，隨著車企對價格體系的嚴(yán)格管理和車價日益透明，經(jīng)銷商的資金投入成本也大幅提升，再加上人才稀缺和管理問題引發(fā)的人工成本增加，經(jīng)銷商利潤率不斷被擠壓。

　　此外，據(jù)遲亦楓透露，由于自主品牌的消費者對價格非常敏感，大部分都只是買車，過了質(zhì)保期之后則不再在4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)，這無形中導(dǎo)致自主品牌的經(jīng)銷商的投資回報率很低?！巴瑯拥木S修換件，汽配城的價格只相當(dāng)于4S店的一半。那些對價格在意的消費者，很難長期在4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)?！?/P>

　　梅松林稱，2012年，隨著國內(nèi)乘用車銷量增速的放緩，來自新車銷售的利潤持續(xù)下滑，售后服務(wù)已經(jīng)成為經(jīng)銷商利潤的重要來源。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，經(jīng)銷商新車收入占總收入的比重已由2010年的69％下降至2012年的61％；其中由新車帶來的利潤占比則從2010年的48％下降至2012年的39％。

　　一個可喜的變化是，超越行業(yè)平均水平的本土品牌數(shù)量已由2008年的一家沒有發(fā)展到2012年的6家。

　　據(jù)悉，銷量前三的本土品牌——奇瑞、長城、吉利的售后滿意度，在2012年仍處于穩(wěn)步提升狀態(tài)。其中，吉利旗下的三個品牌——帝豪、英倫和全球鷹都在行業(yè)平均水平之上。

　　梅松林強調(diào)，一個本土品牌的銷量達(dá)到50萬輛之后，企業(yè)必須將做品牌放在首位，而售后服務(wù)滿意度是自主品牌實現(xiàn)品牌提升戰(zhàn)略最為重要的表現(xiàn)。

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