黨的十六大以來，中國汽車工業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展黃金期，不僅造就了一批自主品牌，也使得傳統(tǒng)大型汽車制造企業(yè)做大做強。始建于1969年的東風汽車公司借勢而起，充分利用國內汽車消費的井噴式增長，主動融入世界汽車產業(yè)發(fā)展，走出了一條獨特的發(fā)展之路。
　　作為擁有40多年造車經驗的老國企，東風汽車公司以全球眼光，主動融入世界汽車產業(yè)發(fā)展，將創(chuàng)新作為動力，大力推行“大自主、大協(xié)同、大發(fā)展”戰(zhàn)略，煥發(fā)出勃勃生機。
　　2002年，東風汽車產銷分別為41.85萬輛和41.57萬輛，規(guī)模位居國內行業(yè)第三；2011年，東風汽車產銷已高達306.08萬輛和305.87萬輛，躍居行業(yè)第二，名列世界500強第145位。
　　戰(zhàn)略重組開新局
　　競爭合作，融入發(fā)展，東風汽車充分利用國際國內資源，不斷優(yōu)化配置，迅速贏得市場發(fā)展先機
　　近日，一則東風汽車欲重組福建汽車工業(yè)集團的消息不脛而走。最新消息稱，這次重組的協(xié)議簽訂將在10月進行，重組主要針對以乘用車為主體的東南汽車。此前，東風汽車公司總經理朱福壽曾表示：“東風汽車對重組一直持開放態(tài)度，同時也保持謹慎穩(wěn)健作風?！?BR>　　促成這起收購的原因有很多，希望通過重組，進一步擴大自己的自主品牌陣營，是東風汽車的重要目標。事實上，這10年，東風汽車正是通過一系列戰(zhàn)略重組，迅速贏得了市場發(fā)展的先機。
　　汽車是一個以技術、品牌和規(guī)模著稱的產業(yè)。當東風汽車站在新世紀的起跑線上，審視中國汽車產業(yè)的歷史和現(xiàn)狀時，不得不面對這樣一個現(xiàn)實：產業(yè)集中度不高，技術實力不強，品牌知名度不高，與汽車強國相比，我國汽車業(yè)有很大差距。
　　怎么辦？東風汽車確立了“競爭合作，融入發(fā)展”的戰(zhàn)略，通過尋求與國際排名居前的跨國公司結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，借助其資金、技術、管理，激活存量資產，在穩(wěn)定湖北十堰和襄陽基地的基礎上，全面拓展乘用車事業(yè)。同時，在符合公司發(fā)展戰(zhàn)略的前提下，伺機對國內優(yōu)質、互補資源進行審慎的兼并重組，快速做強做大。
　　在這樣的思路指引下，東風汽車實施了一系列的戰(zhàn)略重組和業(yè)務布局。
　　2002年，東風日產全面戰(zhàn)略重組，全方位導入先進的生產方式和管理理念，大幅度提升公司的管理水平和競爭力；同年又重組江蘇悅達起亞汽車公司；與法國PSA集團簽署擴大合作協(xié)議，將所屬的神龍汽車公司的合作層次提升到雪鐵龍的母公司法國PSA集團。
　　2003年，東風汽車重組武漢萬通，又合資成立東風本田汽車公司。并與重慶渝安公司重組相關資產，全面進入微車市場。
　　2004年，東風重組鄭州日產，對鄭州日產的后續(xù)發(fā)展起到良好的促進和保障作用。
　　2005年，東風以主業(yè)整體海外上市為契機，集團成功實現(xiàn)了股權多元化改造，并按照相關法律、法規(guī)和監(jiān)管要求，建立了一整套符合國際慣例的公司治理體系。
　　2010年6月，東風引入民資，戰(zhàn)略重組東風云南汽車公司；10月整合東風杭汽和杭州納智捷項目，實現(xiàn)與臺灣裕隆的合資合作；11月通過股份公司與山東凱馬進行了重組，為公司輕卡業(yè)務發(fā)展增添新的助力。
　　從十堰到武漢，伴隨著東風總部的搬遷，東風汽車已從偏居山區(qū)的傳統(tǒng)國有企業(yè)，嬗變成為一個立足湖北、輻射全國、放眼世界的國際化大型汽車集團。同時，在十堰、襄陽老基地的基礎上，東風汽車又在武漢、廣州、鄭州、鹽城、杭州等多個地區(qū)舉棋落子，建立了“四大、四小”為代表的多個戰(zhàn)略性生產基地，形成了“4（武漢、十堰、襄陽、廣州） 2（鄭州、鹽城） 4（柳州、杭州、重慶、常州）”的事業(yè)布局，在國內20多個城市擁有子公司。
　　截至2011年底，東風汽車總產能已達300多萬輛，是2002年的近10倍；在繼續(xù)保持商用車優(yōu)勢的基礎上，乘用車版圖迅速擴大，產品線迅速向細分市場上下端延伸，形成了三大市場競爭優(yōu)勢。
　　“這是一個可以支撐東風快速發(fā)展的業(yè)務架構和管理體系。”東風汽車公司董事長、黨委書記徐平深有感觸地說，“10年來，通過對業(yè)務和資產不斷進行優(yōu)化配置，集團的市場競爭力才有今天的大幅提升?！?BR>　　創(chuàng)新基因從不缺
　　雖然起步稍晚，但東風汽車從未停止對自主創(chuàng)新的追求，在學習吸收中積累經驗，逐步推進自主研發(fā)體系的建設
　　東風的自主乘用車業(yè)務起步較晚。“我們承認在這一板塊的發(fā)展上有些滯后于其他企業(yè)，但東風從來不缺創(chuàng)新基因。”朱福壽坦言，事實上，2000年以后，經歷了扭虧脫困和合資重組，東風汽車始終沒有停下自主創(chuàng)新的步伐，通過加強商用車技術升級，促進發(fā)動機等關鍵技術的引進、消化、吸收等，相繼開發(fā)了東風天龍、東風天錦等新一代中重型商用車。
　　東風商用車技術中心項目工程師楊鵬告訴記者，作為“東風制造”到“東風創(chuàng)造”的標志性產品，東風天龍歷時3年研發(fā)而成，2006年投入市場，是東風汽車升級換代的第三代商用車。它集成了全新D310駕駛室、大馬力重型柴油發(fā)動機、ABS、數字儀表等先進技術，其輕量化技術的應用，大大減輕了自重，降低了油耗，提高了效益。2011年11月29日，東風商用車公司“天龍”重卡商標，被國家工商行政管理總局認定為“中國馳名商標”。
　　更讓東風汽車人引以為豪的是，近年來通過自主研發(fā)，東風商用車先后實現(xiàn)了重、中、輕卡整車及動力總成等關鍵技術的全面升級換代，不斷做強做大。目前，東風中重卡銷量連續(xù)8年位居國內市場第一，東風商用車總銷量已居全球第一。
　　走進東風技術中心，記者感受到了東風汽車對產品研發(fā)和自主創(chuàng)新的重視。據東風公司科技開發(fā)部部長侯宇明介紹，占地23萬平方米斥資7億多元建成的新技術中心，主要承擔自主品牌乘用車、新能源汽車及相關總成的研發(fā)工作，擁有國內外先進的造型設計、汽車電子試驗、發(fā)動機試驗、試制陣地、材料工藝陣地等研發(fā)設施，可同時進行6個產品平臺和3個發(fā)動機平臺的設計開發(fā)和供應商同步開發(fā)工作。
　　據了解，近年來東風汽車獲得國家及行業(yè)科技進步獎的數量和質量位居行業(yè)前列。其中“東風猛士”獲得國家科技進步一等獎，東風混合動力客車技術獲得國家科技進步二等獎。目前，東風專利申請量和擁有量均居行業(yè)前列。
　　自主品牌成重點
　　10多年的積累準備，讓東風汽車自主品牌順利起航。自主品牌正在成為東風汽車的發(fā)展戰(zhàn)略重點
　　今年9月19日，東風乘用車品牌標識發(fā)布暨東風風神A60 1.6L下線儀式在東風乘用車公司武漢工廠舉行。東風風神自主品牌此次啟用了新的圓形雙飛燕標識，“此次統(tǒng)一東風自主品牌乘用車品牌標識，正是東風大力推進‘大自主、大協(xié)同、大發(fā)展’的戰(zhàn)略步驟?！敝旄郾硎荆ㄟ^10多年國際合作，東風已經積累了自主發(fā)展的條件，未來公司發(fā)展的戰(zhàn)略重點，將進一步轉到自主事業(yè)上來。
　　早在2011年12月10日，東風汽車就在自主品牌年度百萬輛汽車下線儀式上發(fā)布了做強自主品牌的宏大計劃：到2016年，東風汽車自主品牌總體銷量達到300萬輛，其中，東風品牌商用車100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌100萬輛。同時，東風商用車做到國內第一、世界前三；東風自主品牌乘用車穩(wěn)居國內自主品牌乘用車第一陣營。為確保300萬輛自主品牌目標的完成，未來5年，東風汽車自主事業(yè)計劃對各項目總計投資將達300億元。
　　同時，將海外事業(yè)作為東風汽車自主事業(yè)的重要內容，進一步強化海外事業(yè)布局，以東風國際事業(yè)部為平臺，加快推進實施“四個統(tǒng)一”，即統(tǒng)一規(guī)劃出口產品、統(tǒng)一謀劃海外市場、統(tǒng)一樹立海外形象、統(tǒng)一安排海外業(yè)務，構建東風特色的海外事業(yè)發(fā)展模式，力爭到2016年，自主品牌出口量占自主品牌銷量的10%左右。（低平板車）

                                                                                        湖北合力專用汽車制造有限公司