繼區(qū)域限購和領(lǐng)土問題后，上周，日本乃至全球第一大汽車制造商豐田汽車宣布11月1日起在全球范圍內(nèi)召回740萬臺(tái)汽車。豐田股價(jià)在東京股市下跌2%.而幾乎就在同一時(shí)間，與日本同處于東九時(shí)區(qū)的韓國，現(xiàn)代汽車集團(tuán)總部發(fā)布了9月銷量報(bào)告，對于中國區(qū)的銷量現(xiàn)代汽車是用“格外突出”來形容的：9月在華銷量（不含進(jìn)口車）達(dá)到12 .78萬臺(tái)，刷新了單月歷史紀(jì)錄。（江淮平板車）

　　期待春天

　　如果說政治決定的經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向與經(jīng)濟(jì)形勢的不明朗性將在“不易評估”的一段時(shí)間內(nèi)對日系車企造成較長期的影響，那么豐田汽車在華的大規(guī)模召回則是變成了往駱駝身上添加的又一根稻草。(來源:南方都市報(bào) 南都網(wǎng)

　　11日，豐田中國及兩家合資企業(yè)的重要管理人員就相關(guān)問題及應(yīng)對召開了“集思廣益”的策略應(yīng)對會(huì)議。然而就在同一天，在決定國家經(jīng)濟(jì)政策導(dǎo)向的重要領(lǐng)域，又發(fā)生了一件超出汽車企業(yè)控制范圍的事：在日本東京舉行國際貨幣基金組織（IM F ）和世界銀行年會(huì)，中國財(cái)政部部長謝旭人和中國人民銀行行長周小川等中國財(cái)政要員集體缺席。消息傳出迅速成為美、英、日、法等各大媒體的頭條新聞。包括外務(wù)大臣、財(cái)務(wù)大臣在內(nèi)的日本官員表示了“遺憾”。

　　日本拓殖大學(xué)教授朱炎表示，作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，中國代表團(tuán)重要成員缺席，對主辦方本身來說是一個(gè)不小的打擊，而與中國相關(guān)的一些議題也無法在此會(huì)議上進(jìn)行討論。而究竟什么時(shí)候才能重啟中、日政治及經(jīng)濟(jì)問題會(huì)談之門，行業(yè)人士預(yù)測最快要到明年春季。對于日系車企來說，很難不受這一大的經(jīng)濟(jì)局勢所影響。

　　誰將受益？

　　瑞信分析師高橋一生表示，雖然難以預(yù)測中國抵制日系車的規(guī)模和持續(xù)時(shí)間，但當(dāng)前股價(jià)已反映出一點(diǎn)———日系車廠商產(chǎn)能利用率處于50%的水平還將持續(xù)12個(gè)月。顯然，日系車廠商空閑的產(chǎn)能勢必在其他車廠得到釋放，只是這一釋放并不是“均攤”到每一家企業(yè)的身上。（福田平板車）

　　用現(xiàn)代汽車一位管理人員的話來說，“這就好比一個(gè)總監(jiān)離開，跟公司總裁和普通員工其實(shí)沒有什么直接的關(guān)系，最有可能獲益的是副總監(jiān)，而且是幾個(gè)副總監(jiān)?！?/P>

　　“長期來看，韓系企業(yè)將成為這次日系車企集體失利的最大獲益者”，豐田汽車內(nèi)部人士表示，“從產(chǎn)品屬性來看，兩大系列車型具有較高的相似性，而德系和美系則有不同的特點(diǎn)。”同時(shí)，市場分析人士傾向于認(rèn)為，剛性的市場需求決定了部分車型在中國市場的堅(jiān)挺度，而這些熱銷主力車型之間的替代關(guān)系，則決定了誰才是日系失利的直接獲益者。（歐曼平板車）

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