2月的最后一個(gè)星期，工信部發(fā)布了《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》(征求意見稿)，出人意料的是，進(jìn)入目錄的車型全部為自主品牌產(chǎn)品，外資產(chǎn)品統(tǒng)統(tǒng)落選。毫無疑問，采購目錄完全向自主品牌傾斜表明了工信部對自主車企的堅(jiān)定支持態(tài)度。但從企業(yè)角度來看，政策的利好并不能直接決定收益的提升，自主品牌困境突圍仍然困難重重。

　　2011年，中國自主品牌整體表現(xiàn)不佳，轎車市場占有率嚴(yán)重下滑，在國內(nèi)銷量排名前十的汽車企業(yè)中，也僅有4家為自主品牌。在這種情況下，突然而來的公務(wù)車訂單到底能在多大程度上改變局面？答案很不樂觀。

　　公務(wù)車市場的確客觀存在，對于廠商是實(shí)實(shí)在在的訂單，但規(guī)模卻并非是“決定性”的，而且國家對于公車的調(diào)控越來越緊，依靠公務(wù)車采購量來提振自主品牌銷量只能算是杯水車薪。而在示范效應(yīng)上，公務(wù)車采購能部分改變自主品牌形象，適當(dāng)提升品牌號召力，但對于在合資品牌“教育環(huán)境”中成長起來并且越來越成熟的消費(fèi)者來說，影響也很有限，更何況合資品牌擁有更成熟和強(qiáng)勢的市場推廣策略，很容易抵消掉“政府采購車型”的微弱優(yōu)勢。

　　目錄為自主品牌創(chuàng)造了一次自上而下提升品牌價(jià)值的機(jī)會，這應(yīng)該拍手叫好，但真正的發(fā)展機(jī)遇卻在于腳踏實(shí)地的扎實(shí)積累。目錄的編制者也充分考慮到了這一點(diǎn)：合資車企被擋在門外的原因是沒能達(dá)到“近兩年企業(yè)研究開發(fā)費(fèi)用支出占主營業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%”這一強(qiáng)制性要求。從另一個(gè)角度去理解，也正是希望自主車企能花更多精力在自主核心技術(shù)的研發(fā)上。

　　當(dāng)然，3%的壁壘不可能永遠(yuǎn)保護(hù)自主品牌，合資車企將快速推出應(yīng)對措施，所謂合資自主也都信心滿滿地要曲線重返目錄。面對這種局面，我們的民族自主車企到底應(yīng)該怎么辦？

　　其實(shí)，我們一直堅(jiān)信，市場增速放緩的階段并不只是“?！?，“機(jī)（會）”也潛藏其中。扎實(shí)地完成基礎(chǔ)積累，在自主核心技術(shù)方面尋求進(jìn)步，將產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、市場和銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)提高并完善，精益化地對待產(chǎn)業(yè)鏈條上的每一個(gè)構(gòu)成，這才是謀求質(zhì)變的路徑。所以，研究目錄、推針對性的車型、抓公務(wù)采購的訂單是當(dāng)務(wù)之急，但絕非長遠(yuǎn)之計(jì)。