“大自主”和“大協(xié)同”是東風(fēng)汽車（600006）最近以來一直頻頻提及的兩個詞匯。而在“大自主”、“大協(xié)同”的推進過程中，東風(fēng)乘用車的換標工作被提上了日程。

　　東風(fēng)汽車相關(guān)人士近日對《第一財經(jīng)日報》記者表示，東風(fēng)乘用車目前正在醞釀?chuàng)Q標的工作，以配合東風(fēng)乘用車自主事業(yè)的“大協(xié)同”。該人士表示，換標工作將在年內(nèi)完成。

　　不過，除了大協(xié)同的需要之外，換標工作還有助于消除消費者對風(fēng)神的品牌認知，充分利用東風(fēng)汽車幾十年來積累下來的品牌影響力。

　　“這是東風(fēng)還是山寨版的東風(fēng)？”東風(fēng)風(fēng)神的產(chǎn)品，在向三四線市場挺進的過程中，經(jīng)常會遇到這樣一個尷尬的問題。這是東風(fēng)乘用車之前始料未及的。

　　本來為了和同樣懸掛“雙飛燕”的商用車相區(qū)別，東風(fēng)乘用車成立之后，采用了橢圓形“雙飛燕”。商用車和乘用車之間的區(qū)別有了，但是卻產(chǎn)生了品牌認知上的混淆，頻頻遭遇尷尬問題。

　　2007年組建的東風(fēng)乘用車，2009年才有產(chǎn)品推出，其橢圓形“雙飛燕”的影響力難以和有幾十年歷史的東風(fēng)汽車公司相比。畢竟，從商用車起家的東風(fēng)汽車，商用車傳統(tǒng)圓形“雙飛燕”早已經(jīng)深入人心。

　　對于東風(fēng)來說，換標不僅僅是消除品牌的混淆，更重要的在于充分發(fā)揮其自主“國家隊”的優(yōu)勢。畢竟和其他本世紀前后才成立的自主品牌相比，東風(fēng)已經(jīng)存在幾十年了，東風(fēng)汽車的保有量占了我國現(xiàn)有汽車保有量的六分之一。

　　相關(guān)人士表示，換標是順應(yīng)消費者和市場的正確決策，可以更好地利用東風(fēng)汽車在消費者心目中形成的品牌影響力，發(fā)揮自主“國家隊”的優(yōu)勢。

　　這其實和一汽的換標有著一定的相似度。從去年開始，一汽集團的自主品牌棄用“1”字標改用“鷹標”。這次的換標，曾被業(yè)內(nèi)人士所質(zhì)疑，也一度為一二線消費者所不接受。

　　不過，在我國汽車市場加速向三四線市場挺進的情況下，而且自主品牌消費者主要以三四線消費群體為主的情況下，這種換標卻可以充分地借用商用車幾十年來積累下來的品牌優(yōu)勢，將一汽、二汽自主“國家隊”的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。

　　在東風(fēng)汽車的規(guī)劃中，換標也是“大協(xié)同”的需要。

　　去年，自朱福壽擔(dān)任東風(fēng)汽車總經(jīng)理之后，打造大自主成為了東風(fēng)汽車的首要目標。而為了“大自主”，整合東風(fēng)汽車所有資源的“大協(xié)同”也是勢在必行。

　　按照東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東之前的表述，風(fēng)神品牌之間的大協(xié)同，前期重點在動力總成、營銷渠道上展開協(xié)同；之后要在產(chǎn)品研發(fā)、品牌形象、市場營銷上進行整合和協(xié)同，東風(fēng)乘用車公司和公司技術(shù)中心將建立專門的窗口與東風(fēng)柳汽及東風(fēng)鄭州日產(chǎn)對接。