入世10年，中國汽車工業(yè)實現了高速發(fā)展，但仍不能算強大。2011年，中國汽車總銷量高達1841萬輛，但同時出口量卻只有81.43萬輛。在國際市場上，中國汽車工業(yè)還有很長的路要走。

　　海外市場要求中國汽車在產品技術、質量、營銷管理和運營管理等方面都能適應國際化的需要。但目前的情況是，中國汽車工業(yè)國際化發(fā)展路徑仍未明確。

　　在日前召開的 “2012中國汽車論壇”上，來自北汽、奇瑞、吉利等車企的代表就以上問題進行了討論。

　　應對策略需因地制宜

　　奇瑞汽車股份有限公司副總經理周必仁表示，全球每個國家和地區(qū)的法律環(huán)境、人文環(huán)境和政策環(huán)境都有很大的差別,奇瑞根據它們的特點將市場分為四種類型，即戰(zhàn)略型市場、重點型市場、一般型市場和優(yōu)勢型市場。

　　周必仁介紹說，奇瑞聚焦的核心是重點型市場，致力于為重點型市場建立差異化的營銷策略。“國家不一樣，對汽車的營銷的要求也不一樣。所以我們要進行區(qū)域產品、區(qū)域服務以及區(qū)域品牌等方面的規(guī)劃，考慮如何提升用戶滿意度，如何準確測量用戶滿意度?！?/P>

　　北京汽車股份有限公司副總裁毛海則針對海外市場提出了區(qū)域解決策略。比如，對于俄羅斯及中亞，應該是以商促成聯合發(fā)展；對于歐美區(qū)域，以并購方式建立研發(fā)基地，通過吸收利用當地優(yōu)勢研發(fā)資源、收購優(yōu)質資產，來促進自身的技術升級；對于中南美區(qū)域，利用中國與智利及秘魯自然貿易區(qū)，采取貿易形式進入。

　　務必注意風險防范

　　長城汽車總裁王鳳英曾在今年的“兩會”提案中指出，由于我國汽車企業(yè)在推進實施國際化戰(zhàn)略中，往往是彼此各行其是，缺乏統一、明確的戰(zhàn)略步驟，甚至是內部同室操戈，直接導致中國汽車整體在海外發(fā)展的風險日益增大。

　　在此次論壇上，浙江吉利控股集團副總裁李東輝就2011年吉利合并沃爾沃這一案例，和與會代表分享了跨國并購中要注意的戰(zhàn)略及風險防范問題。

　　李東輝將跨國并購的風險分為四類，包括戰(zhàn)略風險、商業(yè)風險、法律與政治的風險以及并購實施和整合的風險。

　　對于戰(zhàn)略風險，李東輝認為主要應從并購的動因，并購的目的或者出發(fā)點的角度，最大限度來規(guī)避風險。他特別提到在收購過程中公司的融資策略問題。李東輝表示，在公司自身良好的盈利和現金流的基礎上，可以尋求國內外金融機構的貸款，同時也可以尋求國際資本市場的融資，因為在國際市場也有很多的投行和財團。“實際上在并購過程中，與合作相關的很多投資者都有可能提供資金支持。”

　　四種出口路徑

　　中國汽車要實現海外發(fā)展，毛海認為，主要有四種模式可以運用。第一種模式是貿易模式，主要表現為出口和KD組裝。“其優(yōu)點是風險小，稅收可以留在國內。缺點是沒有長期的利益，難以形成規(guī)模?！钡诙N模式是投資方式，即在當地直接投資建廠，實現全球化的采購；第三種模式是聯盟方式，可以利用合作方的品牌進行國外市場的開拓，但不利于自身品牌的推廣。

　　毛海指出，聯盟方式的典型是上汽和通用聯合開發(fā)通用五菱，讓通用五菱進入印度、巴西市場；福田與奔馳進行重卡業(yè)務的合作，使福田汽車能在奔馳全球網絡中銷售。

　　最后一種方式就是吉利收購沃爾沃這樣的并購方式，優(yōu)點是技術升級較快，迅速形成規(guī)模,難題是資金需求大，整合難度也大。